Chinese Car Giants Rush Into Brazil With Dreams of Dominating a Continent

A two-hour drive beyond the traffic jams of São Paulo, past the vast valleys of sugar cane, one of the first Chinese battery-powered-car factories in the Americas is getting ready to open.

Its goal is to reinvent the way Brazil drives, and ultimately, the rest of Latin America, much as Chinese automakers have already done across much of Asia and want to do in Europe.

Until recently, this factory was run by Mercedes-Benz, the German giant of 20th century automotive innovation that churned out cars захранван от бензин. Днес той е благосъстоятелност на Great Wall Motor, компания, която преди десетилетия направи грапави пикапи за китайската провинция, само че в този момент е един от водещите експортьори на стилни, налични електрически коли в Китай.

смяната в ръцете отразява надълбоко разрушение за един от най-жизнените промишлености в света. Ако американските и европейските коли за газ един път преобладават световните усети и трендове, тази епоха наподобява бързо се трансформира в интерес на Китай.

Направете и изнасяйте повече коли от всевъзможен вид, в сравнение с всяка друга страна в света, китайските компании преобладават в световното произвеждане на транспортни средства, захранвани от акумулатори. Те също по този начин управляват веригата за доставки за съвсем всичко, което влиза в тези коли.

Китай на E.V. S са измежду най -напредналите в света. Някои през днешния ден стигат до една такса като най-високия Teslas, на по-ниски цени. Един китайски производител на коли, BYD, малко за построяването на вашите фантазии, е създал технология, която може да достави цялостна такса единствено за 5 минути, почти времето, когато някой може да прекара в помпа, зареждащ автомобил с изгаряне на газ.

малко чудно, че продажбите на Tesla в Китай се изостават, и че в Съединените щати, под двата президирания Joseph R. Jr. Забранен импорт на китайски коли.

за Китай, който оставя останалия свят.

неговите електрически и хибридни производители са сложили или са в процеса на конфигурация, заводи в Унгария, Indonesia, Russia, Thailand, настройват, фабриките в Унгария, основатели на THAILANS. Тези старания, в това число бразилската фабрика на Great Wall, са част от акция за обгръщане на глобуси от Китай за завладяване на главен дял от международната автомобилна промишленост, мощен източник на доходи, работни места и също народен авторитет.

Технологичният напредък е миг на опцията за Китай. Докато администрацията на Тръмп се пробва да спре задатъка на електрическите транспортни средства в Съединените щати, китайските водачи виждат E.V. S като необичаен късмет да пробие пазар, дълго доминиран от немски, японски, корейски и американски компании.

Опитайте се да режете. Шоурумите за китайски електрически транспортни средства се отвориха от Милано до Мумбай, а китайските автомобилни марки са все по-често срещана панорама в Тайланд и Индия.

Сега, в това, което отразява подуващите индустриални убеденост на Пекин и геополитическо въздействие, Китай се трансформира в път в обсега на броя на колите. нужни дейности. " Форд беше сглобил коли в Бразилия в продължение на век, като се стартира от модела t.

" За първи път от десетилетия виждаме същинско предизвикателство за доминирането на американските и европейските марки, а освен във връзка с пазарния дял, само че при оформянето на бъдещето на подвижността ", сподели Натурали в Unterstell, само че в региона на изследователската част на подвижността, а Евресилността, освен във връзка с пазарния дял, само че при оформянето на бъдещето на подвижността ", сподели Национално на Natali Институт Talanoa, основан в Рио де Жанейро.

Бразилия, шестият максимален пазар на коли в света, се пробва да се възползва от него, вместо да бъде с пара. Това е подреждащо компании, без значение от кое място са, да вършат коли на бразилска почва, толкоз по-малко замърсяват по-добре, като в същото време постановат непрекъснато възходящи цени за вноса.

не всичко е било гладко корабоплаване. Има конфликти на Съюза по отношение на китайските трудови практики. Но цялостното обръщение на държавното управление: Ако желаете достъп до купувачите на нашите коли, тогава елате и създайте заводи и фабрични работни места тук.

" Не желаеме да бъдем вносител на технологии, създадени единствено в други страни ", сподели Рафаел Дюб, специфичен консултант на Министерството на финансите, в Интервюто в столицата, Brasília. „ Ние също по този начин желаеме да се възползваме от тази дълбока смяна в света, в индустриалните уреди, тъй че Бразилия също да взе участие в веригите на цената, които съгласно нас са тези, които ще надделят. “

6 % от колите, продадени през 2024 година Марките, настоящите производители на коли в Бразилия, в това число американската марка General Motors, вършат приставки хибриди. Форд също продава хибриди в своите бразилски шоуруми. „ Представях си, че синът ми също ще работи в завода. Това не се случи. “

Правителството на страната предложи на Byd кошница от тласъци да поеме завода. But almost as soon as the Chinese company arrived, it got enmeshed in a labor scandal.

Last December, Brazilian officials accused BYD’s contractor, Jinjiang Construction Group, with keeping 163 Chinese workers in “conditions akin to slavery ” and in violation of Brazilian labor laws. Той въплъти считането, с което се сблъскват китайските компании, до момента в който се стремят да се разширят в Бразилия, което има постоянни съюзи.

служащите бяха изпратени назад вкъщи. Строителството се забави. Служители на компанията обявиха, че чакат да стартират произвеждане по -късно тази година. Когато това стане, Съюзът на г -н Бонфим упорства, че бразилците би трябвало да бъдат наети, с цел да работят линията. Той заплаши, че ще стачкува, в случай че се вкарат китайски служащи.

Най-добрият изпълнителен шеф на BYD за Бразилия, Александър Балди, съобщи, че компанията е подхванала стъпки за справяне с нарушаванията. През май прокуратурата на труда съобщи, че е повдигнала обвинявания против автомобилния производител и неговите реализатори за трафик на хора. Компанията съобщи, че възнамерява да оспори таксите.

Междувременно фабриката на Great Wall в Iracemápolis съвсем сигурно към този момент ще бъде изцяло работеща. За август е планувана гала по разкриване. Автомобилите би трябвало да се отдръпват от фабричния етаж скоро след възобновими, от хидроенергията. Но в страна, която обгръща 3 милиона квадратни благи, съвсем толкоз огромна, колкото Съединените щати, Going Electric е предизвикателство. Инфраструктурата за зареждане на постройката е скъпа и лишава доста време. Нещо повече, колите, които могат да се движат по етанол, са възможни за същите типове данъчни тласъци като коли, които са изцяло електрически.

Големият мотор на стената се стреми да създава 50 000 автомобила годишно в границите на три години, господин Alfonsoso. Те ще варират в цената от 219 000 до 324 000 бразилски действителни, или 37 000 до 55 000 $.

За господин Алфонсо е явно за какво китайските производители на коли се разрастват толкоз бързо в Бразилия. Те бяха вложили в нова технология и нов дизайн. „ Ако не сте конкурентни на разноските, нямате нововъведения, конкуренцията е сложна “, сподели той. „ Не единствено американците, само че и всички. “

Бразилия от своя страна се пробва да се възползва от китайската упоритост.

Китай е най-големият сътрудник на Бразилия. Той продава големи количества соя и масло на Пекин и е един от най-хубавите клиенти на Пекин на технологии за чиста сила, в това число слънчеви панели и акумулатори. Президентът на Бразилия Луис Инасио Лула да Силва се срещна с китайския президент Си Дзинпин при държавно посещаване през май. Той приказва светещо за китайските вложения в Бразилия, в това число в автомобилния бранш.

Неговите забележки стояха в внезапен контрастност с турбулентните връзки на Пекин с Вашингтон за цените.

Това не би трябвало да бъде проблем на Бразилия, сподели той. " Гледам на доста позитивни вести. Те вършат електрическите коли доста по-достъпни. "

Flávia Milhorance способства за отчитане от Рио де Жанейро и Джак Юинг от Ню Йорк.